Не то, чтобы я хотел всячески запугивать тех предприимчивых людей, которые горят желанием заняться предпринимательской деятельностью, – хорошо известно, что на этом благородном пути их и без того ждут немалые преграды – но, пожалуй, нелишним будет ещё раз напомнить будущим бизнесменам, какая нелёгкая жизнь их ожидает, а всем остальным, думающим, что капиталистические будни безмятежны и приятны, показать, как они ошибаются. Для примера взглянем мельком на такую проблему, как грузоперевозки.

Крупно повезло тем, чей бизнес не подразумевает перевозки грузов (будь то сырьё, детали, запчасти, готовый продукт) на значительные расстояния. У таких счастливчиков примерно на десяток причин для головной боли меньше, чем у тех из их собратьев, кому не так подфартило. Судите сами: предположим, вам нужно доставить груз из точки А в точку Б, доставить нужно как можно быстрее и потратив при этом как можно меньше своего кровного капитала. Встаёт резонный вопрос – на каком виде транспорта перемещать груз? Автомобилем? Вариант. Причём вариант наиболее доступный в финансовом отношении. Вот только объёмы перевозок ограничены, сотни тонн на автомобилях переместить проблематично. К тому же, исходя из таких немаловажных подробностей, как время года, характер груза, состояние дорог, сроки, в которые необходимо осуществить поставку, особенности транспортного средства нужно детально разрабатывать маршрут, по которому будет следовать груз. К тому же, если расстояние от А до Б значительное, придётся истребить энное число собственных нервных клеток, с интервалами в несколько часов, если не ежечасно, связываясь с экспедиторами и удостоверяясь, всё ли в порядке.

А что, если на поезде? В вагонах можно перевести куда больше, чем в автофурах, будь эти фуры хоть супервместительными. К тому же отпадает нервотрёпка с разработкой маршрута – с поездом всё гораздо проще, рельсы и зимой и летом находятся на одном месте, примерно в одинаковом состоянии, интенсивность и скорость движения на железных дорогах просчитывается не в пример легче, нежели на автомобильных (правда, существует такое явление, как сезон летних отпусков, когда граждане с воодушевлением заполняют поезда и мчатся на юг, но это прогнозируемое «безумие»). Но расходы возрастают весьма значительно.

Если же по воздуху, то расходы взлетают буквально до небес – самолёт, что ни говори, штука дорогая и авиация ещё не доросла до уровня доступности автомобиля, ставшего не роскошью, а средством передвижения и перевозки. Конечно, скорость перемещения груза по воздуху куда выше, чем по земле, по рельсам или по воде, но возникают две оговорки, одна пространственного, другая психологического свойства. С одной стороны, на самолёте не перевезёшь столько груза, сколько на поезде (если, конечно, не арендовать парочку эскадрилий), с другой, человеку свойственно с опаской относиться ко всему, что летает над землёй и обладает естественным гравитационным стремлением на эту самую землю упасть.

Но и это ещё не всё. Всем перечисленным выше способам грузоперевозок сопутствуют такие затратные в плане денег, времени и нервов процессы, как упаковка и погрузка материалов или товаров, оформление всех сопроводительных документов, всевозможных сертификатов, решение проблем с таможенными бумагами, с такой жизненно важной писаниной, как страхование груза, решение вопросов с экспедиторами и, если необходимо, с охраной, с помещением груза на склад в пункте прибытия, с его разгрузкой. И всё это, повторюсь, нужно сделать максимально быстро, за минимальные деньги и при абсолютной сохранности того, что вы запаковали в точке А, и соответствии тому, что распакуют в точке Б.

Вот такова она, сладкая жизнь бизнесмена… И при этом, честное слово, никого не хотел пугать.

<< Законодательство Республики Беларусь

ВСЕМИРНАЯ ПОЧТОВАЯ КОНВЕНЦИЯ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ
ПРОТОКОЛ ВСЕМИРНОЙ ПОЧТОВОЙ КОНВЕНЦИИ*

Вступила в силу 1 января 2006 года
______________________________
*Утверждены постановлением Совета Министров Республики Беларусь
от 21 апреля 2006 г. № 541 «Об утверждении актов Всемирного
почтового союза, принятых на XXIII Всемирном почтовом конгрессе в
г. Бухаресте в 2004 году» (Национальный реестр правовых актов
Республики Беларусь, 2006 г., № 69, 5/22230).

ВСЕМИРНАЯ ПОЧТОВАЯ КОНВЕНЦИЯ

Нижеподписавшиеся полномочные представители правительств
стран - членов Союза на основании статьи 22.3 Устава Всемирного
почтового союза, принятого в Вене 10 июля 1964 г., с общего согласия
и при условии соблюдения статьи 25.4 данного Устава выработали в
настоящей Конвенции правила, применяемые к международной почтовой
службе.

Первая часть
Общие правила, применяемые к международной почтовой службе

ГЛАВА ЕДИНСТВЕННАЯ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 1
Определения

1. Используемые во Всемирной почтовой конвенции
нижеперечисленные термины должны иметь значения, определяемые ниже:
1.1. универсальная почтовая служба - обеспечение на постоянной
основе качественных основных почтовых услуг во всех пунктах на
территории страны-члена для всех клиентов по доступным ценам;
1.2. закрытая депеша - мешок, имеющий ярлык, или несколько
мешков или других емкостей, опломбированных пломбой или без нее,
содержащие почтовые отправления;
1.3. открытый транзит - пересылка промежуточной страной
транзитом отправлений, количество или вес которых не оправдывают
составления закрытых депеш для страны назначения;
1.4. почтовое отправление - общий термин, относящийся к любому
предмету, отправляемому почтовыми службами (письменная
корреспонденция, почтовые посылки, почтовые переводы и т.д.);
1.5. оконечные расходы - компенсация, которую почтовая
администрация подачи должна выплатить почтовой администрации
назначения для возмещения расходов, связанных с получением в стране
назначения отправлений письменной корреспонденции;
1.6. транзитные расходы - компенсация за услуги,
предоставленные перевозчиком в стране пересечения (почтовая
администрация, другая служба или объединение двух служб), связанные
с сухопутным, морским и/или воздушным транзитом депеш;
1.7. входящая сухопутная доля тарифа - компенсация, которую
почтовая администрация подачи должна выплатить почтовой
администрации назначения для возмещения расходов, связанных с
получением в стране назначения посылок;
1.8. транзитная сухопутная доля тарифа - компенсация за услуги,
предоставленные перевозчиком в стране пересечения (почтовая
администрация, другая служба или объединение двух служб), связанные
с сухопутным и/или воздушным транзитом посылок через ее территорию;
1.9. морская доля тарифа - компенсация, причитающаяся за
услуги, оказанные перевозчиком (почтовая администрация, другая
служба или объединение двух служб), участвующим в перевозке посылок
морским путем.

Статья 2
Назначение субъекта или субъектов, ответственных за выполнение
обязательств, вытекающих из присоединения к Конвенции

1. Страны-члены должны сообщить в Международное бюро в течение
шести месяцев, следующих за завершением Конгресса, наименование и
адрес государственного органа, занимающегося контролем почтовых
вопросов. Страны-члены должны также сообщить в Международное бюро в
течение шести месяцев, следующих за завершением Конгресса,
наименование и адрес оператора или операторов, официально
назначаемых для эксплуатации почтовой службы и выполнения
обязательств, вытекающих из применения Актов Союза, на своей
территории. В период между Конгрессами информация об изменениях,
касающихся государственных органов или официально назначаемых
операторов, должна направляться в Международное бюро в кратчайшие
сроки.